根據(jù) TechCrunch 查閱的公司員工安全記錄，SpaceX 員工在星艦基地工作時(shí)受傷的可能性高于該公司其他任何制造設(shè)施。

　　美國職業(yè)安全與健康管理局（OSHA）5 月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，星艦基地作為一個(gè)龐大的發(fā)射與制造場地（近期已整合為得克薩斯州的一座獨(dú)立城市），2024 年的受傷率幾乎是同類航天器制造企業(yè)平均值的 6 倍，是整個(gè)航空航天制造業(yè)的近 3 倍。自 2019 年 SpaceX 開始向聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交星艦基地的受傷數(shù)據(jù)以來，這種偏高的受傷率一直存在。

　　星艦基地是 SpaceX 最具野心的項(xiàng)目所在地：一款名為 “星艦” 的完全可重復(fù)使用超重型運(yùn)載火箭。該公司正以極快的速度推進(jìn)星艦的部署，以發(fā)射星鏈（Starlink）互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星和其他有效載荷。

　　自 2023 年 4 月星艦首次軌道測試以來，SpaceX 又進(jìn)行了 8 次綜合飛行測試。其中 3 次測試中，該公司通過發(fā)射塔上的 “筷子” 機(jī)械臂成功捕獲了巨大的超重型助推器，創(chuàng)造了歷史。

　　數(shù)據(jù)表明，SpaceX 的快速進(jìn)展是有代價(jià)的。雖然僅靠受傷率無法全面反映星艦基地的安全文化，但它確實(shí)讓我們得以罕見地一窺這家全球領(lǐng)先航天公司的工作環(huán)境。

　　星艦基地?cái)?shù)據(jù)解析

　　星艦基地城市，得克薩斯州的一個(gè)非建制鎮(zhèn)。圖片來源：SpaceX

　　OSHA 采用一種名為 “總可記錄事故率（TRIR）” 的標(biāo)準(zhǔn)化安全指標(biāo)來衡量公司的安全記錄，并與藍(lán)色起源（Blue Origin）、聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（United Launch Alliance）等行業(yè)同行進(jìn)行比較。但公開數(shù)據(jù)存在局限性，它無法區(qū)分輕微受傷（如縫針）和嚴(yán)重事故（如截肢）。

　　TechCrunch 根據(jù)這些數(shù)據(jù)計(jì)算了 TRIR，其中包括 SpaceX 各站點(diǎn)的事故總數(shù)和員工總工作小時(shí)數(shù)。

　　星艦基地在 SpaceX 首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克 “讓生命多星球化” 的使命中占據(jù)核心地位，無論是在公司內(nèi)部還是整個(gè)行業(yè)中，它都是個(gè)異類。根據(jù)提交給 OSHA 的數(shù)據(jù)，2024 年其 TRIR 高達(dá)每 100 名工人 4.27 起受傷事件，當(dāng)時(shí)該基地平均雇傭 2690 名工人。星艦基地受傷員工因傷無法履行正常工作職責(zé)的總天數(shù)達(dá) 3558 天（限制工作天數(shù)），另有 656 天完全無法工作（損失工時(shí)天數(shù)）。

　　美國政府將星艦基地歸類為航天器制造場所。根據(jù)美國勞工統(tǒng)計(jì)局的歷史數(shù)據(jù)，該行業(yè)的受傷率自 1994 年以來大幅下降，從每 100 名工人 4.2 起降至 2023 年的 0.7 起（勞工統(tǒng)計(jì)局通過年度公司調(diào)查計(jì)算這些比率，調(diào)查內(nèi)容與 OSHA 的工人受傷表格一致）。然而，盡管整個(gè)行業(yè)的安全流程發(fā)生了重大變化，星艦基地的受傷率卻更接近 30 年前的水平。

　　SpaceX 所有制造設(shè)施的整體受傷率為 2.28，這些設(shè)施包括：得克薩斯州麥格雷戈的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與測試 site、得克薩斯州巴斯特羅普的星鏈衛(wèi)星制造綜合體、加利福尼亞州霍桑的獵鷹火箭工廠，以及華盛頓州雷德蒙德的另一個(gè)衛(wèi)星制造 site。

　　其他設(shè)施的 TRIR 較低，盡管大多數(shù)仍高于行業(yè)平均水平。例如，2024 年的數(shù)據(jù)顯示，麥格雷戈的 TRIR 為 2.48，巴斯特羅普為 3.49，霍桑為 1.43，雷德蒙德 site 為 2.89。2024 年整個(gè)航空航天制造業(yè)的 TRIR 為 1.6。

　　SpaceX 還運(yùn)營著多個(gè)非制造站點(diǎn)，包括東西海岸的駁船作業(yè)、加利福尼亞州桑尼維爾的辦公室，以及卡納維拉爾角和范登堡太空軍基地的發(fā)射場。

　　前 OSHA 幕僚長黛比?伯科維茨通過電子郵件告訴 TechCrunch，星艦基地的 TRIR“是一個(gè)危險(xiǎn)信號，表明存在需要解決的嚴(yán)重安全問題”。

　　然而，安全專業(yè)人士對 TRIR 是否是評估和預(yù)測受傷率（尤其是致命事故等嚴(yán)重事件，對小公司而言更是如此）最可靠的指標(biāo)存在爭議。最近一篇關(guān)于 TRIR 的論文質(zhì)疑了其統(tǒng)計(jì)有效性，并主張組織應(yīng)使用其他安全績效衡量標(biāo)準(zhǔn)。

　　過去四年中，OSHA 對 SpaceX 設(shè)施進(jìn)行了 14 次檢查，其中 6 次涉及星艦基地的事故和傷害事件，包括 2021 年的一起部分手指截肢事故和 2025 年 6 月的一起起重機(jī)倒塌事故（后者的檢查仍在進(jìn)行中）。包括路透社在內(nèi)的其他新聞媒體的調(diào)查發(fā)現(xiàn)了數(shù)百起此前未報(bào)告的工人受傷事件，包括肢體壓傷和一起死亡事故。

　　2024 年星艦基地的受傷率較前一年有所改善 ——2023 年高達(dá)每 100 名工人 5.9 起，2022 年為 4.8 起。但它仍然是 SpaceX 陸基設(shè)施中受傷率最高的，總體而言僅次于其西海岸助推器回收作業(yè)（TRIR 為 7.6）。

　　OSHA 通過電子郵件確認(rèn)了 TechCrunch 對星艦基地 TRIR 的計(jì)算，但未回應(yīng)有關(guān)該地點(diǎn)受傷率的其他問題。SpaceX 也未回應(yīng)置評請求。

　　美國國家航空航天局（NASA）的利害關(guān)系

　　2021 年 NASA Crew-2 任務(wù)返回地球。圖片來源：SpaceX，基于 CC BY NC 2.0 許可。

　　NASA 在星艦的研發(fā)中擁有重大利害關(guān)系。該機(jī)構(gòu)指望利用這款火箭在本十年末前將人類送回月球，并向 SpaceX 支付超過 40 億美元，用于兩次載人星艦月球表面飛行任務(wù)。

　　星艦著陸器合同和 SpaceX 為國際空間站提供商業(yè)載人服務(wù)的合同中，都包含特殊條款：若發(fā)生重大安全違規(guī)（如死亡事故，或 OSHA 認(rèn)定的 “故意” 或 “重復(fù)” 違規(guī)），NASA 有權(quán)采取行動(dòng)。

　　盡管持續(xù)偏高的 TRIR 可能表明存在安全問題，但這并非自動(dòng)觸發(fā)行動(dòng)的條件，也不屬于合同中 “重大安全違規(guī)” 的定義范疇。

　　“NASA 經(jīng)常與其合作伙伴（包括 SpaceX）互動(dòng)，從任務(wù)保障角度確保安全，并在正常合同管理期間與該公司保持定期聯(lián)系，”NASA 發(fā)言人在回應(yīng)有關(guān)該公司 TRIR 的問題時(shí)告訴 TechCrunch，“安全對 NASA 的任務(wù)成功至關(guān)重要。該機(jī)構(gòu)繼續(xù)與所有商業(yè)合作伙伴合作，建立并維持健康的安全文化?！?/p>

　　在擁有現(xiàn)役火箭的制造商中，星艦基地的受傷率仍然位居前列：聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟位于阿拉巴馬州迪凱特的制造設(shè)施，TRIR 為每 100 名工人 1.12 起；藍(lán)色起源位于佛羅里達(dá)海岸的火箭園區(qū)，這一比率為 1.09。